Vergaserabstimmung auf K&N Filter
Hier sind meine Erfahrungen beim Abstimmen meines Motors auf K&N Racing-Filter. Diese Beschreibung kann vielleicht helfen, das eine oder andere Problem zu beheben oder schneller eine Einstellung bei Verwendung von K&N Filtern zu finden. Diese Beschreibung ist kein Aufruf zu illegalen Vergasermanipulationen!
Achtung, diese Einstellungen funktionieren bei meinem 91er GSXR750-Motor mit dem entsprechenden Vergaser und dem GSXR Auspuff! Diese Werte gelten eventuell nicht bei anderen Konfigurationen! Ich empfehle auf jeden Fall immer die Abgaswerte bei Änderungen am Vergaser zu kontrollieren, um Motorschäden durch falsches Gemisch zu vermeiden! Eine sehr gute Bauanleitung für einen Lambdatester und fundierte Background-Info findet Ihr bei www.taunus-biker.de
Allgemeines
Der Motor sollte in einem guten Zustand sein. So manches Problem, wie schlechter Leerlauf, rauher Motorlauf, Stottern etc. kann andere Ursachen haben als die Vergaser. Um nicht in die falsche Richtung zu arbeiten sollte sichergestellt werden, daß
der Motor
nicht verschlissen ist
Am Einfachsten prüft man mit einem Kompressionsprüfer ob alle Zylinder
noch eine gute, gleichmäßige Verdichtung haben. Starke Abweichungen
einzelner Zylinder deuten auf undichte Ventile oder verschlissene
Kolbenringe hin.
die Ventile
richtig eingestellt sind
Die Ventile nach dem Handbuch einstellen. Wenn der Ventildeckel schon unten
ist, auch die Steuerkette auf Verschleiß und Längung kontrollieren. Eine
verschlissene Steuerkette hat durchaus negativen Einfluß auf den Motorlauf!
die Zündung
richtig eingestellt ist und die Zündverstellung richtig funktioniert.
Ein falscher Zündzeitpunkt kann neben unrundem Mortorlauf und schlechter Leistung auch zu Motorschäden führen. Den Zündzeitpunkt und die Verstellung am Besten mit einem Stroposkop am laufenden Motor kontrollieren. Die Verstellung des Zündzeitpunktes darf die maximale
Verstellung auch bei hohen Drehzahlen nicht überschreiten!
die
Vergasergummis dicht sind
Das prüft man am einfachsten mit etwas Benzin, das man mit einer
Sprühflasche bei laufendem Motor an die Gummis und Vergaserflansche
sprüht. Steigt dabei die Leerlaufdrehzahl an sind Undichtigkeiten
vorhanden. Poröse Gummis sollten generell ersetzt werden.
Luftfilter
Ersetzt man den serienmäßigen Luftfilterkasten durch Einzelluftfilter, z.B. von K&N, ändern sich alle Verhältnisse am Vergaser. Die Entwickler der Werke haben in penibler Kleinarbeit Strömungs- und Geräuschverhältnisse optimiert und einen Kompromiss zwischen Leistung, Lärm und Fahrbarkeit gefunden. Durch einfaches Aufstecken eines anderen Luftfilters wird im Allgemeinen diese Arbeit zunichte gemacht. Ohne eine andere, optimale Bedüsung kann es zu gravierenden Auswirkungen, wie z.B. Leistungsverlust und sogar zu Motorschäden kommen. Auch die Umweltbelastung durch Abgas und Lärm sollte nicht ignoriert werden!
Bedüsung
Moderne Gleichdruckvergaser haben heute für die unterschiedlichsten Betriebsbedingungen verschiedene Düsensysteme, die sich gegenseitig beeinflussen. Das einfache Vergrößern der Haupt- und Leerlaufdüse bringt deshalb meistens kein optimales Ergebnis. Am einfachsten findet man einen guten Kompromiss für die Bedüsung auf einem Leistungsprüfstand, auf dem die unterschiedlichsten Betriebsbedingungen simuliert und die Abgas- und Leistungswerte protokolliert werden.
An meinem Bike habe ich mit einer in den Auspuff eingebauten Lambdasonde und einem Abgasmonitor im Fahrversuch die Bedüsung optimiert. Eine sehr gute Bauanleitung findet Ihr bei www.taunus-biker.de.
Derzeitige Bedüsung
Vergasertyp: Mikuni BST38SS 17D7
Hauptdüse: 132,5
Nadeldüse: P0
Düsennadel: 6ZD14 - unterste Kerbe
Leerlaufdüse: 42,5
Leerlaufschraube: 1 1/2 Umdrehungen offen
Powerjetdüse: 0 (Düse im Schwimmerdeckel)
Hauptluftdüse: 0,5 (sitzt oben am Einlasstrichter)
Mit dieser Einstellung läuft mein Motor immer im sicheren, leicht fetten Bereich (sommerliche Temperaturen, kein Hochgebirge) mit guten Abgaswerten. Eine etwas magere Bedüsung ist für Touren in den Alpen oder bei kalten Temperaturen empfehlenswert.