Der GSX-R 750 Motor ist schmaler und etwas kürzer als der Originalmotor und sorgt damit für eine zierlichere Erscheinung. Die Platzierung der Instrumente lehnt sich am ursprünglichen Katana-Design an. Dank des Superbikelenkers ergibt sich ein tolles Handling. Seit Einbau der GSX-R Gabel mit Kegelrollenlagern und der ebenfalls in Kegelrollen gelagerten K&J Schwinge, ist das Pendeln der Katana komplett verschwunden. Durch die Anhebung des Hecks um 40mm mittels Koni Federbeinen aus der Bol d'Or hat sich das Handling nochmals deutlich verbessert. Ein 160er Metzeler MEZ6 auf einer 4,5 Zoll Felge ergibt unter der schmalen Speer-Sitzbank ein knackiges Heck. Der Auspuff wurde so angepasst, dass die Rohre dem Rahmen folgen und der Endtopf parallel zum Rastenausleger verläuft.

Im Katana-Rahmen ist genügend Platz für den kompakteren GSX-R-Motor. Der ist hinten an den originalen Punkten befestigt, was für einen günstigen Abstandes zwischen Ritzel und Schwingenachse sorgt. Die unteren und vorderen Halter wurden neu dimensioniert. Die Anschlüsse der Auspuffrohre sind verlängert, damit der Krümmer nicht am Rahmen anliegt.
Zwischen Verkleidung und Krümmerer passt genau der für den luft-/ölgekühlten GSX-R Motor notwendige Ölkühler.

Die Gabel aus einer GSX-R 1100 bzw. 750 Limited Edition wurde mit "RaceTech Fork Emulators" und progressiven Federn umgebaut. Die Emulatoren lassen sich nahezu wie eine Cartridge-Gabel abstimmen und die Gabel dämpft deutlich besser als original. Mit den härteren Gabelfedern taucht sie weniger stark ein und das Moped liegt ruhiger.

An gefrästen Adaptern sind 4-Kolben Brembo-P4 Zangen mit der Gabel verschraubt. Die Brembos packen schwimmende 310er Scheiben aus einer ´86er GSX-R. Mit Stahlflex-Bremsleitungen und Sinterbelägen ergibt das eine knackige 2-Fingerbremse.

Um den Stil der 80er Jahre zu erhalten, wurden statt der modernen 17 Zoll 3-Speichen Felgen die 18-Zoll 6-Speichen Felgen der GSX-R1100 GU74C verbaut.