Der US Krümmer am Motor

Hier der originale Auspuffkrümmer der US-Anlage. Die Abgasrückführung wurde schon von einem Vorbesitzer entfernt, bzw. abgeklemmt. Auch das Blech für die Ansaugluftvorwärmung ist bereits entfernt.

Dieses Blech schirmt auch die Hitze des Auspuffkrümmers vom Verteiler ab. dazu aber später mehr.

Europa versus Amerika

Hier im Vergleich der Krümmer mit zwei Abgängen (oben) zum US-Krümmer (unten) mit nur einem Abgang. Das kleine Rohrstück am US-Krümmer ist noch ein Teil der ursprünglichen Abgasrückführung.

Das Foto zeigt den 4-in-2 krümmer des 1600er mit engem Durchlass. Es gibt baugleiche Krümmer mit größeren Nennweiten. Ich habe einen vom LANCIA verbaut
Folgende Krümmer sind die mit großem Durchlass:
   FIAT 4151276-1
   LANCIA  82300503 oder LANCIA 82362283

Krümmer, Hosenrohr und Vorschalldämpfer.

Die US-Auspuffanlage verläuft auf der Beifahrerseite. Der 1800er Auspuff dagegen in der Fahrzeugmitte. Unter Umständen stößt das Hosenrohr etwas am Fahrzeugboden bzw. am Motorträger an. Das Hosenrohr lässt sich aber mit sanfter Gewalt im eingebautem Zustand problemlos um ein paar Zentimeter verbiegen, so dass nichts mehr anstößt.

Das Hosenrohr sollte mit einem Halter am Getriebe fixiert werden, um Risse am Krümmer zu vermeiden!

Krümmer und Hosenrohr, Isolierung

Hier sind Krümmer und Hosenrohr bereits montiert und waren auch schon auf der Straße. Da aber ohne Abschirmblech über dem Krümmer für meinen Geschmack sehr viel Hitze nach oben steigt und den Verteiler stark aufheizt, habe ich den Krümmer mit einem speziellen Hitzeschutzband umwickelt.

Das Band ist ein mineralisches Isolierband das bis 1100°C hitzefest ist. Im Rennsport wird so etwas gerne benutzt um heiße Teile zu isolieren. Mit dem Band alleine reduziert sich die abgestrahlte Wärme schon beträchtlich. Trotzdem habe ich mich entschlossen noch ein zusätzliches Blech zu montieren.

Hinweis: Hitzeschutzband an Gußkrümmern ist umstritten und kann wegen der schlechteren Wärmeabfuhr zu Schäden am Zylinderkopf führen! Inzwischen habe ich das Hitzeschutzband wieder entfernt und nur noch das Abschirmblech montiert!

Krümmer mit Befestigungsschellen

Mit zwei Auspuffschellen wird das Blech auf Abstand am Krümmer befestigt. Die Schellen werden über die Isolierung montiert, damit weniger Wärme ins Blech geleitet wird.
 

Krümmer mit montierten Schellen

Die Schellen sind montiert, jetzt muss noch das Blech ausgeschnitten und angepasst werden. Ich habe gebürstetes 0,8mm starkes V2A-Blech genommen, da ich davon gerade ein passendes Stück übrig hatte.

Fertig!

Hier sieht man das fertige Abdeckblech. Es ist an drei Seiten gekantet um die Stabilität zu erhöhen und die Hitzeabstrahlung zur Zündung etwas zu reduzieren. Am Zylinderkopf ist das Blech so angepasst, dass ein Spalt von 1..2mm vorhanden ist. Das Blech darf nirgends anstehen, sonst gibt es bei laufendem Motor hässliche Geräusche. 

Damit ist nun deutlich weniger Wärmeabstrahlung in den Verteiler und zur Zündelektronik feststellbar.

Mit dem LANCIA-Krümmer, dem 1800er Auspuff und dem ANSA-Endtopf hat der Spider nun einen sehr schönen sonoren Klang. Subjektiv habe ich das Gefühl, dass mit der 1800er Anlage die Drehfreude des Motors zugenommen hat. Aber alleine schon wegen des besseren Klangs rentiert sich der Umbau!

Zusätzliches Haltegummi

Da für meinen Geschmack die Auspuffanlage doch etwas viel Bewegung mitmacht, habe ich eine zusätzliche Befestigung des Rohres unter dem Fahrzeug angebracht.

Hierzu habe ich eine Rohrschelle angebracht und ein Auspuffgummi an einer Bohrung am Boden und an der Schelle eingehängt.